人们或抨击丰田，或敬重却惋惜丰田，可目前的新能源语境中，没有多少品牌会敬畏、学习丰田。

的确有情可原，毕竟在新能源汽车市场中，“丰田”的号召力远不足以和燃油车市场中的影响力相提并论。但一味地贬低就和一味地吹捧一样，爱之深足以害之，恨之深也足以一叶障目。

数据显示，今年上半年，全球销量最高的车企正是丰田汽车集团，累计销量达到了554.49万辆，而且还实现了7.4%的同比正增长。

紧随其后的是半年累计销量达到了440.53万辆的大众汽车集团，同样实现了1.3%的同比正增长。

丰田和大众有不足之处，销量摆在面前，则证明二者作为全球领军车企，依旧有可取之处。任何一家想要在全球市场有所作为的自主、新势力品牌，应该做到的是取其精华、弃其糟粕，而不是只做到后者。

这也是为什么在成都车展期间接受媒体采访时，哈弗品牌总经理赵永坡会说出那句“惊世骇俗”的：“哈弗将来要做的是中国的‘丰田’或‘大众’。”

选择权不在品牌手里，在消费者手里

根据乘联会发布的数据，今年7月份，我国新能源汽车市场渗透率为48.7%。6月份时，渗透率还在53.3%。

如果大家留意过，那么就一定能迅速捕捉到一项关键信息：自打渗透率首次突破50%，新能源汽车的攻势便仿佛陷入了瓶颈期，多次在50%左右徘徊，丝毫没有展露出突破60%的意图。

新能源汽车在舆论场中的声量极易让我们忽视，中国汽车市场作为一个体量大、消费需求多样、消费场景多样的市场，很难任由单一品类去实现“垄断”。

市场既然能包容新能源产品的突飞猛进，自然也能容许传统燃油动力产品的固若金汤。换个角度来思考，燃油车用户的需求，和新能源用户需求一样，都值得被看见，值得被关注和满足。

因此，赵永坡才会明确表示哈弗品牌认为，用户只需要根据自己的实际使用场景选择不同动力类型的产品即可，真正地做到了将选择权交到用户的手里。

前些时的成都车展上，哈弗品牌一口气带来了三款新品：2026款哈弗猛龙、第二代枭龙MAX和大狗PLUS。其中，大狗PLUS预售焕新价11.28—16.08万元，涵盖了三款燃油版车型和两款Hi4新能源车型。

按照刻板印象来理解，大狗PLUS不够激进，因为五款车型中三款都是燃油产品。可事实是，预售开启仅24小时，大狗PLUS的订单就达到了10652个。考虑到大狗PLUS“家庭泛越野中型SUV”这一相对来说有些小众的定位，这样的订单表现绝对称得上火爆。

不止是大狗PLUS，目前哈弗品牌绝大多数产品都遵循着全动力路线。比如猛龙就同时提供PHEV和燃油动力两种路线。按照赵永坡的解释：“把全动力选择权交给用户，你是什么样的场景，纯电有纯电的场景，燃油有燃油的场景，混动有混动的场景，它们不能互相替代。”

哈弗要提供的不是某种动力形式的SUV，而是全品类SUV。从城市SUV到硬派越野，从燃油、混动到未来的纯电，哈弗遵循的全品类战略看似和当下的“大单品”趋势相违背。但实际上，不追求单一的大单品，不等于放弃明星产品。

哈弗大狗、猛龙、H6，都是细分市场内极为优秀的单品。这好比考试中，一位极端偏科的学生，最后的综合成绩往往不如一位每一门科目都只能拿到第二名、最后综评反而表现最好的学生。

全品类、广覆盖，这正是赵永坡带领下，哈弗品牌的优势，也是和丰田、大众这类全球市场优秀车企不谋而合的地方。

诚然，每一个细分市场内，丰田、大众的对应产品或许不是NO.1，但凭借全覆盖，最终的结果反而是丰田、大众胜出。

从长远来看，哈弗品牌反而具备了穿越潮流的能力。无论风向怎么办，最终都能稳赢。

车企，为什么一定要全球化？

对赵永坡的话进一步解读，哈弗要当中国的“丰田”、“大众”，其实不止体现在全面的产品线层面。全球化发展战略，也是非常重要的另一方面。

根据某汽车平台发布的销量数据，今年7月份，哈弗H9的月销量仅有1125台。事实上不止是7月份，在很长时间内，哈弗H9的月销表现都称不上“炸裂”。但时至今日，哈弗品牌仍在坚持不懈地通过改款换代对哈弗H9的产品力进行精进。

为什么？

“二代哈弗H9这款车在中东其实卖得特别好，在不缺油的地方卖得比国内多，而且和坦克500卖一个价。”

赵永坡表达了哈弗H9的成功，也不回避哈弗H9可以改进的地方：“调校得非常好，动力匹配非常棒，唯一缺的可能就是一个混动系统。以前用户对能耗比较包容，现在不太包容了。”

赵永坡还说，未来要争取让H9搭载Hi4系统。

行业内惯提的一句话说，目前中国新能源汽车市场已经进入存量阶段。代入哈弗品牌的语境，盲目在新能源细分市场下注，最后很难不陷入以价换量的恶性循环中。

走出恶性循环的解法，就是全球化。全球化对哈弗品牌来说绝不仅仅是销量提升那么简单。正如哈弗H9，国外市场的高溢价能够反哺国内市场的技术研发，缓解品牌的资金压力。

并且，按照赵永坡的解释，得益于技术进步和平台研发，哈弗品牌能够通过更先进的整车平台架构实现对不同动力形式车型的全覆盖。简单来说就是，技术支持下，一个平台可以同时生产燃油和新能源车型。

这一方面能够通过全球化策略扩大销量规模进而实现摊薄成本的目的，另一方面也让哈弗品牌不同动力形式车型的用户获得一样的优质体验。

写在最后

本次成都车展期间，赵永坡还透露了一个关键信息：“后续我们哈弗的名字还要逐步地把它系列化。”

此次开启预售的大狗PLUS就是一个开端，原本是二代大狗改款车型的它采取全新的命名形式，能让消费者更快速地捕捉到产品的关键信息和差异。

信息显示，后续，哈弗猛龙也将推出猛龙PLUS车型。比起盲目地推出全新产品，赵永坡带领哈弗品牌在做的，是用完善产品序列的方式打造经典产品。包括明年上市的全新哈弗H6，同样遵循这一思路。

经典产品，是具备穿越行业周期、能增加用户粘性的产品。经典产品让丰田、大众至今能屹立在全球汽车市场顶端，未来也定能让哈弗品牌获得抵抗周期波动的能力。