现在电车更新快得离谱，一年换三代、新品扎堆出，相比之下一汽-大众全新速腾L上市，动静真不算大，有点像石子扔海里，没溅起特别大的水花。

不过，咱先别急着下判断，毕竟速腾这款车在老百姓心里有底子，以前多少家庭用户把它当成Dream Car。而且就算到现在，新能源车百花齐放，速腾的销量也没掉链子，8月份卖了19074辆，这成绩搁新能源里也能排上号，可见基础有多稳。

不过这次加了“L”的全新一代速腾，第一眼可能会让你有点迷惑。一般车型加“L”都是三围往大涨，但它跟老款比，长度就多了21mm，基本可以忽略不计，轴距还是2731mm，说直白点，更像是换了个车壳，有点为了大而大的意思。但反过来想，人家销量一直好，说明大家对它原来的空间就挺认可，这点小变化好像也不是啥大问题。

再往车里看，能明显感觉到新能源造车的思路影响到它了。比如发光Logo、镂空的中央通道储物区，车机还用上了高通8155芯片，智能化肯定比以前强了，这是让人眼前一亮的地方。

但也有争议点，比如隐藏式门把手，连电车都被大家吐槽，它还反其道行之，不少人觉得没必要；中控台物理按键减了很多，喜欢盲操的朋友估计得适应适应，可以说有人欢喜有人忧。

外观上它想往“青春版迈腾”靠，说是更动感，但还是大众那套“家族脸”，能看出来是想吸引年轻人，不过能不能戳中喜好，就见仁见智了。

聊完表面，咱们再来说说动力。全新一代速腾L全系都是1.5TSI发动机+7速DSG的前驱组合，动力硬件没换，这点得说清楚。但实际开起来，动力响应比以前的一些大众车更顺滑，少了一些拖拽感，变速箱也聪明了，该降挡的时候不犹豫。当然了，你别指望它有啥推背感，160马力的纯燃油车，加速就是这个级别该有的样子，日常代步、跑高速都够用。

底盘是它的加分项，悬架调得很柔和，平时开着高级感和舒适感都挺足。而且大众的设定很讨巧，是先软后硬的路子。跟刚刚上市的领克10 EM-P正好反过来，平时走烂路滤震舒服，真到需要侧向支撑的时候，比如快速过弯，也能给你点信心，不是一味地软塌塌。

老百姓最关心的油耗，它也没掉链子。WLTC综合油耗是5.49-5.55升，这个水平在同级别前驱轿车里算挺优秀的。还有个亮点是它装了IQ.Drive智能驾驶辅助系统，虽然比不上新势力的智能驾驶，但日常使用问题不大。

最后说说选车的事儿，毕竟咱聊标杆，也得看它值不值得买。全新一代速腾L就3个配置版本，动力都一样，差价主要在配置上。入门的300TSI时尚型，全景天窗、全LED大灯、倒车影像这些基础配置都有，日常用够了，但少了AEB主动安全这种现在该有的配置。

加1.1万上精英型，就能拿到全套L2级驾驶辅助，车机功能也跟顶配看齐，还多了全液晶仪表盘、后排风口、无线充电这些实用配置，核心就是买个“安全和方便”。

最有意思的是顶配，就比精英型贵6000块，却多了更大的车机屏幕、18英寸轮毂、40W无线充电、脚踢开启后备箱这些，性价比反而更高。所以如果纠结选哪个，入门版能拉低购车门槛，顶配则更值，精英版反而显得没那么突出。

回到最开始的问题，全新一代速腾L还是A+级标杆吗？客观说，它不是完美的，空间没咋升级、隐藏门把手有点多余、车机本土化做得一般、动力也没换新。但它的优势也很明确，销量底子在，空间在同级燃油车里算宽敞的，油耗低、底盘舒服，配置上也有诚意，尤其是顶配，智能化也跟上了。

对于预算12-15万，想买纯燃油轿车的人来说，它依然是个靠谱的选择，就算称不上唯一标杆，也绝对是这个级别里能打的选手。毕竟老百姓买车，图的就是空间够用、油耗低、开着舒服、耐用，这些全新一代速腾L都做到了，这就够了。