8月12日，特斯拉尾标带着"Model 3+"的长续后驱版正式以26.95万元入市，而最震撼的莫过于此次有830公里（CLTC工况）的续航，且这还是在电池包容量与旧款完全相同的78.4度电基础上实现的。在上半年特斯拉全球交付量下滑13.3%，导致全市场都在观望其如何破局，它出乎意外的打出了这张技术牌。

度数不变，三电系统的“系统性升级”？

特斯拉在用行动证明：提升续航不只有增大电池这一条路。Model3长续后驱版通过三电系统的深度协同，用78.4度电跑出830公里，相当于每度电驱动10.6公里，较旧款提升了23%能效：

a.电池升级：让每滴电更耐用

改用LG的78.4kWh三元锂电池，核心在于锂离子活性大大提高的新配方和保持电池均匀工作温度的散热设计，如同给电池系统换了更高效的"血液循环系统"。

b.电机革新：强动力与低耗能兼得

新搭载的225千瓦永磁同步电机：采用比老款更好（更高磁导率）的稀土材料与重新设计的绕组结构，可以将电能转化效率提升至97%（行业普遍90-94%）。这也意味着同样一度电，特斯拉能多跑7%路程。

c.系统减负：轻装上阵跑更远

此次Model3长续后驱版精简掉前轴电机及相关部件，和比老款更低风阻的设计，以及轻量化轮毂，给整车做了“减负”从而能跑得更远。

性价比还是溢价？

Model 3长续航后驱版售价26.95万元，续航提升200km的精准定位：

纵向对比：比标准版贵3.4万，但电池升级三元锂+续航增加200公里；比四驱版便宜1.6万，续航反超230公里。

横向对比：直面小米SU7 Pro（同续航贵3万）、比亚迪海豹（少130公里续航）的包夹

特斯拉的定价策略看似“性价比”，实则想用长续航版压制竞品，用高性能版守住高端利润。但对用户而言，长续航版的吸引力相对更大——毕竟续航补能是如今电动车的核心痛点。

特斯拉的三电技术，国产新能源看齐的标杆

能让老款同样度数的电池包多出两百公里的续航，特斯拉再一次证明了电动车的续航提升并不只是需要靠“堆电池”，而靠系统性优化也可以做到。

我认为此次特斯拉也给国产新能源车上了一课：与其在"硬件堆料" 上内卷，不如深耕电池管理、电机效率等核心技术，这才是可持续的竞争力。