路虎揽胜，在路虎品牌的介绍中，是经过精心设计，堪称有史以来最精致、最强悍的路虎车型之一。车圈有句话说得好，“我叫路虎揽胜，他们都叫我男人的腿”！不过揽胜近些年的日子不算好过，落地价从160多万元降至140多万元，但好在销量表现还算不错，今年5月它以1563台的销量成绩力压保时捷卡宴，成为百万级豪华SUV中排名靠前的SUV。

但在新能源化浪潮下，揽胜的市场地位持续遭遇挑战，这使得路虎不得不开始考虑揽胜的新能源化战略。近日，揽胜纯电版原型车在镁光灯下缓缓亮相，官方宣称这款“史上最安静的揽胜”，拥有550马力的怪兽级动力、117kWh电池组、850mm的惊人涉水能力，以及25分钟快充80%的800V高压架构，参数确实“唬人”。

不过从已曝光的图片来看，揽胜纯电版几乎复刻燃油版的设计：相同的轮廓、相同的内饰，揽胜纯电版似乎仅将加油口换成充电接口。而设计师却自豪地宣称“这是对揽胜DNA的致敬”。这么一对比，这位设计师的话有些打脸了。

而且有消息称，揽胜纯电版将沿用MLA-Flex油电兼容平台，这很有可能导致新车的电池组侵占底盘空间，从而影响整个乘员舱空间。还有消息指出，揽胜纯电版可能不会设置前备厢，理由是“车头易脏且现有储物足够”。而当对手利用纯电平台拓展出宠物模式、露营供电等场景的时候，路虎的保守令人扼腕。更关键的是，如果揽胜纯电版真是“油改电”新车，那在原生架构为主的新能源市场上并不具备优势，毕竟现在的消费者不好“忽悠”了，没有几个人真会花100多万元去买“油改电”车型。

与此同时，揽胜纯电版显得有些姗姗来迟：要知道，自主品牌高端新势力正在改变市场格局，像仰望U8就以四电机千匹马力，让不少对手“心惊胆战”；作为新锐玩家的路特斯ELETRE，则是以2.95秒破百性能抢夺赛道基因标签；还有奔驰EQS SUV、宝马iX等传统豪强对手虎视眈眈，百万级新能源豪华车市场已经是修罗场。

更讽刺的是，当路虎工程师还在实验室反复验证防水性能的时候，中国车主已开着电动越野车穿越可可西里：高端电动车市场的技术竞赛标准，早已从“可靠”跃升至“惊艳”。

另外，还有媒体透露，揽胜纯电版的起售价将超20万欧元，比现款油车更高；而国内豪车税新政是将消费税起征点从130万降至90万元，尽管路虎火速推出“税费全额补贴”急救包，但政策窗口仅开放到7月31日，对明年交付的揽胜纯电版不过是杯水车薪。

结束语

路虎揽胜纯电版这“姗姗来迟的贵族”，揣着致敬经典的“油改电”身板，顶着比油车还贵的“豪横”标价，一头扎进了2026年的电动修罗场。当对手们已在可可西里撒欢、用千匹马力“卷”出新高度时，路虎还在实验室里反复确认“850mm涉水”是不是足够优雅。诚然，“男人的腿”魅力犹存，但如果只靠祖传威名和“税费急救包”续命，怕不是要让这“纯电大揽胜”，最终变成富豪车库里一件昂贵的“电动情怀摆件”？