头图来源 | 坦克官方

作者 | 苏鹏

尽管越野赛道已经卷入红海，但坦克品牌总是能找到破局法门。

8月27日，全新坦克500正式上市。新车共推出Hi4-Z、Hi4-T及3.0T V6燃油三种动力版本，其中Hi4-T分为基础版和智享版，售价分别为33.5万元和35.5万元；Hi4-Z智享版售价为37.5万元；3.0T V6燃油版售价35.5万元。

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与上一代坦克500相比，全新坦克500最大的特点是在智能化领域做出升级。

辅助驾驶方面，新车搭载长城汽车第三代智能辅助驾驶系统“Coffee Pilot Ultra”，可实现无图NOA、车未到车位泊车等功能。

给一辆越野车武装上高阶智驾，这看似是“鸡肋”的技术策略实则蕴含着坦克品牌对越野需求的深度洞察。

从坦克500其希望实现越野与舒适兼得，“坦克拥有智驾，开起来更舒服。用户出去旅游的时候，每次去的时挺累，回来的时候就不愿意开车，但是坦克加了智驾之后会让体验更好。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤告诉未来汽车Daily。

除了高阶智驾外，坦克500还效仿造车新势力“冰箱彩电大沙发”的策略，进一步将舒适度拉满。

坦克500标配压缩机冰箱（-6℃–50℃）和Nappa真皮按摩座椅，Coffee Vision六屏系统包括15.6英寸中控屏、17.3英寸后排吸顶屏、12.3英寸仪表屏、HUD抬头显示、流媒体内后视镜与后排扶手屏。

越野性能是坦克品牌安身立命的技术支撑，通过长城的越野分级标准，坦克500推出了搭载泛越野系统Hi4-Z车型和强越野系统Hi4-T车型。

前者将越野与城区行驶进行了融合，WLTC纯电续航达 201km，综合续航达1096km；后者的Hi4-T也升级到第二代，拥有130kW的电机峰值功率，以及495Nm的峰值扭矩。

此外，3.0T V6燃油版本则面向那些深度越野爱好者。

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谷玉坤透露，三个动力版本的销售预期比由高到低排序是Hi4-Z、Hi4-T、3.0T。

而从产品特点来看，坦克500Hi4-Z更符合主流用户的购车观。

Hi4-Z采用功率分流架构（双电机协同发电与驱动），该架构核心由 “双电机 + 行星齿轮组 + 发动机” 组成。行星齿轮组按实时工况将动力拆分为 “驱动车辆” 和 “带动电机发电” 两路。

不同于传统混动技术中 “发动机要么直驱、要么仅发电” 的单一模式，功率分流架构可实现两种功能的并行与动态调节：

比如在低速过程中，发动机输出的能量大部分被行星齿轮组分配至发电机，将机械能转化为电能存储于电池；而在加速、越野等场景，行星齿轮组 自动调整能量分配比例，减少流向发电机的能量，将发动机大部分动力直接传递至驱动轮，同时电池释放存储的电能驱动电机发力，形成 “发动机 + 双电机” 的三组动力；

高速巡航场景下，发动机处于高效运转区间，此时功率分流架构会让发动机直接承担主要驱动任务，同时带动发电机为电池补能，既避免发动机 “小马拉大车” 的低效运转，又为后续突发加速储备电能。

更灵活的多档优势让坦克500 Hi4-Z的市区亏电油耗能做到7升以内，达到了小轿车水平。

值得一提的是，Hi4-Z的技术原理与都江堰 “四六分水、动态调蓄” 的策略一致。而这也是全新坦克500选择在都江堰举办发布会的初衷。

以下是坦克品牌执行副总经理-谷玉坤，长城汽车技术中心混合动力系统副总工程师-陈淑江博士，坦克500产品总监尚若巍接受未来汽车Daily等媒体采访的对话实录（有删改）：

Q：敦煌绿配色选择占比20%多，另外据了解，Hi4-Z版本要比Hi4-T选择得多，这说明什么问题？

谷玉坤： 敦煌绿配色在预售期间免费送给大家，敦煌绿只有Hi4-Z版本有，Hi4-Z和Hi4-T的占比是3:1。

在这个价格区间内，人们更关注的是品牌、认同度、产品的质量和品质，关注度高，他们对于价格的敏感程度可能稍微弱一些，但是从客户的选择来看与这个情况是一致的。

Q：预定数字中，老用户占比多少？

谷玉坤：估算有三分之一到四分之一。

Q：坦克从主打“硬派”越野，到现在搭载了新势力带起来了的“冰箱彩电大沙发”，在这样一个追赶趋势的背后有怎样的故事？

谷玉坤：坦克之前的Hi4-Z每个月销量为三千台左右，我们也跟客户做了一定的沟通，其实有40%左右的用户都想拥有智驾。

坦克拥有智驾，开起来更舒服更自在。用户出去旅游的时候，每次去的时候都挺累，回来的时候就不愿意开车，但是坦克加了智驾之后会让体验更好。

同时从竞争的维度来说，“冰箱彩电大沙发”这些都是用户的选择，属于市场的竞争。

我们希望能给城市用户更远的扩展自己出行半径的机会，也能够给我们的越野用户更好地体验越野的旅程。

Q：Hi4-Z系统最大的优势是什么？

陈淑江：Hi4-Z的系统是采用了功率分流加三档BMT加双电四驱的设计，像市面上比较多的是增程或者是多档串并联。

我们通过功率分流加三档再加双电机，除了可以实现市面上这些混动混合的模式外，还通过功率分流模块来执行分流，实现边驱动边发电。

比如功率小的时候，可以用很小的功率去驱动，将电量储存在电池里边；当功率大的时候，发动机功率可以全部用来驱动，然后存储在电池里边的这部分功率可以放出来。

这里边体现了非常不一样的点——这个过程中发动机的功率是完全直驱的，它的传递效率是非常高，而像之前提到的串并联和增程，它们在一些越野的场景都是串联，发动机的功率先发电，再通过电机驱动，有两次能量转化，能量会多损失10%～20%。

这么大的损失可能在城市场景影响并不大，但是在一些越野场景，需求功率特别大的时候，那么这10%～20%的差距带来的油耗损失就会显得特别多。

另外，我们三档还会更灵活，在不同的场景，高速我们可以用高档位，城市可以用二档位，可以把我们多档的优势发挥得淋漓尽致。

Q：3.0T和Hi4-T、Hi4-Z这三个动力形式，内部对其的预期比例是什么样？您觉得是我们当初开发这套系统希望达到的效果，市场结果是怎样的？

谷玉坤：我们现在有三种动力，整体上排序就是Hi4-Z、Hi4-T、3.0T。

3.0T V6燃油版可能会少一些，但是3.0T+9AT的动力非常完美，是值得收藏的一款车，这是为全球喜欢大排量燃油动力的客户而准备的；

Hi4-T排中间，很多人对越野和新能源都有一些强烈的需求；

Hi4-Z会更多一些，因为它的市区亏电油耗能做到7升以内，达到了小轿车的水平。

Q：坦克500除了配备越野能力以及Hi-4混动技术之外，还包括“冰箱彩电大沙发”甚至激光雷达、自动驾驶，长城内部是怎么平衡这个成本的？

尚岩巍：我们的投入成本非常多，激光雷达、冰箱彩电大沙发、芯片的换新，我们不会把开发研发的投入，把成本转嫁到用户的使用上，包括敦煌绿最后也是全免费的。

Q：作为越野车，坦克500的智驾标定为什么可以做这么快？

尚若巍：首先我们用的是Coffee Pilot Ultra第三代，它已经在高山、蓝山上有搭载。

我们在后台的算法、处理，包括大模型、架构都是相通的，我们唯一需要标定确认的就是执行机构的差异。

也就是坦克500跟蓝山的区别，就是动力的区别、自动转向的区别，当遇到相同情况下他们执行的策略，以及云端，端到端的这些处理的方式，其实它是完全一致的，我们只需要将执行动作进行一个适配，一个调校就好了。

从结果上也可以看到我们的这套系统的稳定性，我们在深圳试驾的时候，开玩笑地说求一场大雨来增加难度，通过大雨的结果上来看，我们的稳定性、安全性都是有保障的。再好的智驾，我们强调的还是人机共驾。