造C级电混家轿，谁家都一样，竞争对手永远绕不开比亚迪汉系列。趁着老款和汉L逐步交接的销量重塑期，不少车企开始了对C级电混家轿的狂轰乱炸，也包括领克10 EM-P。

想要撼动老牌劲旅的地位，最好的杠杆就是价格，即便竞争对手再强，也扛不住三四万真金白银的饱和式打击。

领克10 EM-P共计四款车型，指导价区间为17.38万-21.18万元，在10月31日前锁单的用户还能拿到16.38万-20.18万元的限时优惠价以及多项用户权益。

这个价格很有意思，你会发现它的顶配价格和汉L DM-i入门版的终端销售价格基本重叠。领克的刀法十分精准，趁着汉L销量还在爬坡的节骨眼上“趁你病，要你命”。

不过汉L家族有比亚迪的独家科技加持，比如兆瓦闪充、三万转电机等。而领克10 EM-P则全系标配电四驱和带有激光雷达的千里浩瀚辅助驾驶H7，都是硬茬子。

见到领克10 EM-P，我没看出和Z10有什么区别，它们一个是电混版一个是燃油版，外观几乎一模一样。

两台车都是5050mm的轴距，高度和宽度差异均在厘米级范围内。轴距，领克10 EM-P达到3005mm，虽然同样仅比汉L大了几厘米，但“大”在了用户心里。因为大、小C级家轿的轴距，3米是个明显的楚河与汉界。

领克10 EM-P的车内得房率是81%，车内空间是4.8平米。买C级为的就是舒服和从容，它的四个座椅舒适度完全平权，通风、加热、按摩、电调以及云感零压设计都是有的。

正所谓一寸长一寸强，凭借充足的空间，在满足乘坐与储物需求后，领克10 EM-P还为用户配备了小桌板与超大智能扶手。

在价格上能用顶配打低配的领克10 EM-P，在豪华配置方面依旧毫不留情。全车18平米的Nappa真皮、5.7L中央扶手冷暖箱、哈曼卡顿23扬声器音响，这些都是同价位的汉L没法给到的。

智能化方面，中国车做得一直遥遥领先，无论是比亚迪的DiLink还是领克的Flyme Auto不用纠结，都很好用。对于以80、90后为代表的魅友们，Flyme Auto除了能满足你的科技情结，而且还升级到了带有AI智能底层的第二代，值得一试。

动力方面，汉L和领克10 EM-P都很强，前者强在顶配的账面数据，后者强在全系四驱。

相比零百3.9秒的汉L，领克10 EM-P选择保持克制和冷静，它采用了P1+P3+P4的3挡DHT架构，前后两台动力电机，最大功率390kW，最大扭矩755Nm，零百加速5.1秒。虽未达到汉L DM-P“三万转电机”的极致疯狂，但相比单电机版汉L DM-i还是强大许多。

轿车配上电四驱，最大的利益点是弯道表现和行车安全，四条腿走路比两条腿稳当是物理定律，但电四驱一定费电、费油却可以打破。因为领克的这套eAWD智电四驱系统，在不需要高性能输出且车辆可以平稳行驶的状态下后桥电机可以自行断开，在需要工作时10ms的时间四驱动力可以重新构建。

辅助驾驶方面，汉L搭载的天神之眼-B可以说名声在外，但却踢在了吉利千里浩瀚H7这块硬钢板上。两套系统都带有包含激光雷达在内的数十个传感器，但千里浩瀚H7的算力平台为英伟达Thor芯片，相当于两块英伟达Orin-X芯片叠加，算力与天神之眼-A相当，自然好过天神之眼-B。这一局领克10 EM-P暂时赢了一半，能否大获全胜我要体验后才能评价。

在20万级电混家轿中，比亚迪汉家族的地位是很难被撼动的，即便销量有所下滑但依然恐怖如斯。多年积累下的口碑以及比亚迪强大的技术储备库，都是其它品牌短期内难以逾越的巅峰。

但如果将价格下探到16万多，游戏规则就立马不一样了。性价比这件事可以让我们重新思考，兆瓦闪充等等面向未来的技术我们是不是用得上，是不是可以先不要。你甚至会继续说服自己，全系电四驱、更好的智驾硬件、用低配的价格买顶配……领克10 EM-P是不是也不错？