“这个定价中规中矩，没惊喜，也没什么热度，销量也难爆。”

“没低配怎么能混淆视听？怎么给人降价3万的错觉？怎么塑造这车划算的形象？都是算计。”

“看似四个配置，结果两个是来凑数的，剩下两个看着能买，实则一个得选装，一个没选装，选哪个都让人不舒服。”

9月8日，领克10 EM-P正式上市了，共四款配置，市场指导价为17.38-21.18万元。

限时售价便宜了1万元，分别为16.38万元、17.18万元、18.58万元、20.18万元。

(16.38万元的低配为新增配置，预售期间只有三个配置。)

单从数字上看，16.38万元的起售价与预售期间的19.2万元相比，降幅接近3万元，符合大多数网友的预期。

可现实是，大家对这个售价的评价两极分化非常严重。一部分人觉得很香，一部分人觉得中规中矩，甚至有点贵。

部分预定车主也觉得领克没有拿出足够诚意来，但是他们愿意为这车的帅气外观和四驱动力买单，至于这车的销量，他们并不看好。

两大亮点：造型和四驱动力

先回顾下这款车的主要信息。

领克10 EM-P 长5050mm、宽1966mm、高1487mm，轴距为3005mm，定位于中大型新能源轿车。

这款车的亮点集中在外观设计和四驱动力上。

低趴、溜背的造型相当动感，与隐藏门把手、贯穿式尾灯、上翘的小尾翼、电动扰流板组合后，充满运动感，被看作是领克最好看的电车。

领克还提供极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白、天云米和鎏光金六种外观配色，赤霞橘、日光米、月影黑、曜金黑四种内饰配色。

性能是领克的灵魂，四驱则是10 EM-P的内核，也是这个价位少有的好看的四驱车型。

这款车搭载领克最新的EM-P智能电混系统，由1.5T发动机+P1+P3+P4电机组成，拥有行业最高热效率47.26%，系统综合最大功率为390kW，峰值扭矩为 755Nm，零百加速时间为5.1s / 5.9s，最高车速均为210 kph。

作为一台主打运动的车，领克还给这款车安排上了前双叉臂，后五连杆的独立悬架，以及液压可变阻尼悬架系统。

比起造型和四驱动力的吸引力，这款车在续航和智能辅助驾驶方面的表现要弱一些。

在续航方面，10EM-P的表现不算亮眼，有长短两个续航配置，一个电池容量为38.2 kWh，CLTC 纯电续航 240 km，一个电池容量为18.4 kWh，CLTC 纯电续航为 120 km。

120、240公里的纯电续航在插混车型里也不算突出，比如零跑都做到300公里了。

智能辅助驾驶是这款车的一大亮点，因为全系都搭载激光雷达，但具体到功能上，在潜在用户眼里又是个槽点。

领克10 EM-P三款高配车型配备配备英伟达Thor 芯片，算力达700 TOPS，搭载千里浩瀚H7 智能辅助驾驶系统，支持障碍物连续自动避让、车位到车位领航等多项智能辅助驾驶功能。

新增的低配车型，120 四驱 Halo车型则用Orin-Y芯片代替了Thor芯片，搭载的是千里浩瀚H5辅助驾驶系统，并不是大家以为的“全系标配”。

具体功能方面，低配比其他三款车型少了增强版记忆泊车功能和SOS靠边停车辅助功能。

其他配置方面也做了很多简配，被网友称为丐中丐版。

120 四驱 Halo没有23扬声器的哈曼卡顿音响，没有前排座椅按摩，不支持运动套件和5.7L冷热一体车载冰箱的选装。

座椅也从真皮变成仿皮材质，主驾驶位电动调节减少至8向（另三款车型是12向），副驾驶位调节减少至6向（另三款车型为10向）。

ok，以上就是这款车的主要车型信息，以下聊聊各位车友选车时遇到的一些困扰，以及大家对这款车的主流评价。

争议一，定价里都是算计

如文章开头所说，对于这款车的售价，网友们的看法很割裂。

有人觉得领克开窍了，这个价格挺香的，很值得入手；有人则觉得中规中矩，不是爆款该有的价格；还有人觉得有点贵了，注定凉凉。

这款车预售期间备受吐槽，19.2万元的售价得到了准车主们的口诛笔伐。

当时，大多数人的想法是，最终售价如果降3万，这车就能大卖。

从价格上看，领克听劝了，最终售价降了近3万，从19.2万到16.38万，降幅为2.82万元。

但是，实际降幅只有2.02万元，而且还是限时的。

因为预售期间只有三款配置，低配的预售价格是19.2万元，实际售价是现在的17.18万元。

新增的低配车型，120 四驱 Halo版，虽然售价降到了16.38万元，但是配置大幅缩减，交付时间也延迟到12月份，而其他三个配置的交车时间是9月份。

在网友们看来，这个低配车型不仅没有性价比，更没有卖的意思，只是为了拉低售价的噱头车型而已。

“低配年底才可能提到车，到时候可能会赶上购置税，这个价格就不合适了，说明领克就没打算卖低配，这车就是十七多万开卖的。”

“这个最低配就是看预售价网上骂的多了临时拿出来拉低售价的，别的配置都是9月就交付，这个12月才可能交付，配置还砍了那么多。”

争议二，配置不合理

结合这个售价，再去细看配置的时候，很多人觉得这车的配置很不合理，选哪个配置都让人觉得不爽，在这个车上看不到高性价比。

1. 丐版太丐，且交付时间太晚，只是领克用来拉低售价的手段，根本不打算生产。

2. 中配120 Ultra车型无法选装后排SPA舒享包（包括后排座椅通风、加热、按摩、扶手功能），也无法选装车载冰箱。

3. 次顶配240 Ultra车型选装SPA舒享包和运动套件包（包括21英寸轮毂、升降尾翼、运动套件）后，售价就和顶配一样了，超过20万了，性价比不够。

“次顶配舒享包没送啊，选下来价格还是高了啊，本来想着带舒享包能19个落地的，这下快20个了。”

240 Ultra 车型竟然还要花钱选装后排座椅通风、加热和按摩功能，这是很多人不能理解的，他们认为，这个价格，后排座椅这三项功能应该是标配项。

一来能够拉开次顶配和顶配车型的价差，二来能体现次顶配车型的高性价比。

现在这个配置下，顶配和次顶配之间没有把价格拉开，表现不出各自的性价比，反倒表现了领克的算计。

“本来想冲个240 Ultra，可这玩意选完天云米外观，价格就成顶配了，这是逼着让人上顶配啊，可顶配又没有这个外观颜色，真让人纠结。”

4. 顶配240 Ultra版只有黑色和鎏光金两种外观配色，没有其他选装色，尤其是讨论度较高的天云米颜色。

“顶配？就这？颜色居然有限制，正常来说都顶级配置了，应该想选啥就选啥啊。”

“顶配跟次顶配有什么区别，想买顶配粉外白内都不行，我也是服了，感觉领克老是拉一坨。”

“顶配还非得绑定翻毛皮，后期打理磨损发光，麻烦的要死，中配把想要的选完又毫无性价比。”

此外，运动套件与升降尾翼的捆绑销售策略也没有满足大家的需求，有人只想要尾翼和运动套件，不要21英寸轮毂。

“运动套件非得把那最丑的21寸轮毂绑一起，真特么服了。”

“想要运动包围，结果和21寸轮毂强绑定，太恶心了。”

总之，领克10 EM-P并不是一款让人一眼看到高性价比的车型，反倒在配置方面还有些瑕疵。

像一些人在领克官方博文下留言的那样，如果领克听劝，就应该把轮毂和尾翼解绑，后排座椅功能跟冰箱解绑。