9月4日下午16:00，在深圳很露天台营地，领克10 EM-P深圳区域媒体试驾活动正式拉开序幕，深圳地区20多家核心汽车媒体老师在现场亲身试驾了领克10 EM-P。作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，领克10 EM-P在8月11日正式开启预售，起步价是19.2万元，享受至高18000元三重权益（膨胀礼：1000元订金抵3000元购车金；进阶礼：限时0元享价值8000元哈曼卡顿23扬豪华音响升级包；驭风礼：限时8000元享价值16000元锋曜运动套件包），借此成为当前热门的插混轿车。

当前的插混轿车市场，主打节油的产品较多，对于喜爱操控与性能的年轻用户，可选车型就不多了。领克10 EM-P虽然尺寸是中大型轿车，但却加入了“操控基因”，全系标配eAWD智电四驱系统，提供390kW最大功率和755Nm的最大扭矩，0-100km/h加速只要5.1秒，尤其是底盘表现相当灵敏。依托CMA Evo中大型车平台，领克10 EM-P搭载纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬挂，配合液压可变阻尼减振器，转向手感精准、底盘相应快速，带来人车合一的驾驶体验，变线动作干净利索，麋鹿测试83.2km/h的成绩真不是浪得虚名。

操控性出色并不意味着领克10 EM-P的能耗高，在能耗方面，它与同级两驱车看齐。比较有特色的就是它的后桥P4电机是交流异步电机，意味着在不通电的情况下它可以不工作、也没有能量回收的制动力。日常驾驶，可以看出就是一台前驱车，而在需要急加速、路面附着力变化、爬坡等工况下，后桥90kW电机仅需10ms就能介入驱动，在两驱与四驱之间灵活切换。有了这套智能四驱系统，再加上全新1.5T Evo电混专用发动机的热效率高达47.26%，CLTC亏电油耗也只有4.2L/100km，与同级两驱车完全看齐。另外，它的电池能量给得很足，搭载的38.2kWh神盾金砖电池，CLTC纯电续航240km，市区内可当电车用，

充电速度也很快，SOC 10%-60%快充时间不到13分钟。

智能化方面，领克10 EM-P同样很有看点。全系标配千里浩瀚H7辅助驾驶系统，硬件上给的很足，包含英伟达Thor芯片700TOPS，1颗激光雷达、11颗摄像头、5颗毫米波雷达等丰富传感器，功能上可实现高快领航、市区领航和多场景智能泊车。媒体老师们重点体验了城市NOA导航辅助驾驶，在市区复杂路段，它能够准确跟车、保持车道，找准时机合理变道，红绿灯路口可主动停车与起步，遇到静止车辆会绕行，面对自行车、电单车也能合理控制车速博弈或让行。

座舱内部，它首搭全新一代LYNK Flyme Auto 2车机系统，有高通骁龙8295芯片，中央有15.4英寸大屏，还有12.66英寸的液晶仪表屏和25.6英寸的HUD抬头显示。系统可实现“手车无界”功能，可在车端调用手机回复信息、共享硬件；AI语音大模型支持5大模块205个功能点，还能调节语音情感，实现语义化交流。

车厢的配置同样很足，Nappa云感零压座椅全车支持通风/加热/按摩，哈曼卡顿23扬豪华音响支持7.1.4声道，支持主动降噪，带来高品质音效。256色AI鎏光氛围灯可与音乐、驾驶模式联动。5.7L冷热一体车载冰箱有独立压缩机，制冷与制热速度都很快。后排空间也不错，成年人乘坐宽敞舒适，靠背还支持电动调节角度，副驾后方还有小桌板，车顶有1.96㎡大尺寸天幕。

侃弟总结：

经过试驾，我们认为领克10 EM-P的产品竞争力不错，利用智能四驱系统带来更好的加速与安全性，与竞品们拉开差距。当然，更长的纯电续航与较低的亏电油耗，也是用户十分看重的。智能化方面，无论是智驾辅助还是座舱，都可以与当前新势力的表现看齐，并没有明显短板。我们认为领克10 EM-P在插混轿车领域，有可能打开运动化这个细分市场。