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等了很久，iCAR V23终于有出新款的消息了。

这台以“呆萌”造型设计被大众喜爱的方盒子，曾经一度点燃了市场对紧凑型SUV在细分领域的热度。

近日有消息称，新款iCAR V23即将发布新款，增程式的布局是最大的亮点。

iCAR V23在当今的新能源市场绝对可以说是一台“现象级”车型。

不仅是因为方盒子造型和提供了四驱的“越野配置”，作为一台十万级的家用SUV，iCAR V23在满足家庭日常使用的同时，还满足了年轻用户对于颜值和周末出行的追求。

考虑了续航、考虑了快充、考虑了四驱系统和对外放电功能，但iCAR V23唯一没考虑到的是，这四五百公里的续航可能真的有些局促。

59.93度和81.76度的电池其实并不小，但奈何它是一台方盒子造型的产品，本身的风阻就大，再加上纯电系统高速掉电快的特点，以及轻越野时也需要大马力扭矩输出的需求，iCAR V23真的有点不够“出去豁”。

但增程器的加入却能改变这一点。

以目前的增程技术产品来说，综合续航里程基本都能做到800km以上，在加入了燃油的介入后，iCAR V23能够用更小的电池组，提高整车的轻量化和操控感，续航里程的焦虑也能大幅缓解。

可以说，搭载了增程式的iCAR V23只会表现更好。

更重要的是，iCAR V23换成增程式后，以它的价格会让它更受欢迎。

与长城的坦克系列不同，要么是油耗过高、要么是配置太硬核价格太贵，魏建军推出Hi4-Z系列就是涉足轻越野领域，城市更好开，进了轻越野地形也能有不错表现。

可问题仍在于，这片本身就应该以年轻化用户为主市场，坦克系列的价格让很多人的钱包一紧。

可是iCAR V23的价格区间放在了10-15万级，年轻化用户对外观有个性化的要求，对重硬核越野又没那么大兴趣，偶尔进山能玩、不考虑续航里程才是主要卖点。iiCAR V23正是把握住了这一细分领域的核心需求。

但有些遗憾的是，有消息称第一批增程版V23将会率先登陆海外市场，主打南非、澳洲等自然地形丰富的地区，并以独特的风格和高性价比抢占新能源市场先机。

这其实是好事，因为国外用户对自然地形的探索会直接反馈到iCAR V23在越野功能的改进和调教上，而且这些用户对增程式+轻越野方盒子的接受程度也能直接改进iCAR V23的后续国版车型。

这辆来自原小米团队设计的紧凑型方盒子，或许在回国后将成为10万级“全地形”车的代表。这种感觉像极了当年的红米手机，造型独特、价格便宜、功能实用，给年轻化用户一个更独特、满足视觉与功能相融合的新产品。

只是雷军可能有些郁闷，早知道能搞出iCAR V23这样的前沿产品，自己又何必陷入到现在“没有独特设计”的难题中。

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