“献给所有扛着责任，仍然保留一份探索勇气的人。献给每天在柴米油盐中守护平凡，却依然向往山河远方的家庭。”7月17日晚，猛士817的预售发布会上的这两句话引发了我深深的共鸣。

相信很多人跟我一样，身为一个久居城市的打工人，对祖国的大好河山充满了向往，那远山的呼唤和那永不凋零的蓝莲花时刻在挑拨着人们崇尚自由的神经。

向往之所以称之为向往，是因为绝大多数人都无法将其变成现实，除了时间紧任务重的借口之外，车子也成为了最大的顾虑。对不少人而言，为了每年一两次自驾游，单独买一台越野车并不划算，而就算买了越野车，在城市通勤代步时较高的能耗，也让人心疼不已。

既要城市，又要远方，似乎是一道永远无法解决的难题，而猛士817给出了自己的答案。

猛士M817是东风猛士联合华为推出的“智能越野第一车”，非承载式车身+智能双电机解耦四驱让其拥有了颇为强悍的越野能力，而PHEV的架构和热效率高达45.18%的纵置发动机，也让猛士M817拥有了7.24L/100km的CLTC馈电油耗和CLTC1300km的综合续航，再加上华为的乾崑智驾 HUAWEI ADS 4和鸿蒙座舱Harmony Space 5，都在很大程度上实现了对硬派越野车的颠覆。

可城市、可越野，猛士817自豪地打出了自己的标签。

除了功能性的颠覆之外，猛士817偏低的预售价也增加了很多人探索世界的勇气。而从猛士科技的角度而言，将一台搭载“满血华为”和诸多“东风科技”的硬派越野车型，预售价定在32.99万元起步，同样需要勇气。

东风正在击碎流言

作为猛士科技的母公司，东风汽车正在掀起一轮流言阻击战。

近日，东风汽车开通网络举报中心微信公众号、东风汽车法务部官方微博号，搭建专业化网络信息治理平台，坚决抵制恶意造谣、抹黑诋毁等不良信息，以法律手段和实际行动捍卫品牌形象。

东风迫切的需要改变自己的舆论形象。

今年上半年，东风与长安的合并是业内关注的焦点，但随着一纸“暂缓执行”的通知和长安汽车升级新央企的变动，东风却开始饱受争议。

在这个人人都是自媒体的时代，不少博主开始通过“恶意揣测”的方式来博眼球，而在舆论世界里，越是极端情绪化的观点、越是猜忌八卦，越能引发消费者的关注。由此，有关东风负面形象的碎片化信息，收获了不少人的关注。

在舆论世界里，对与错并不重要，重要的是情绪认同。而在情绪快速扩散的舆论环境里，东风56年的造车积淀被抛之脑后，东风为中国汽车工业所作出的巨大贡献，被淹没在情绪化的舆论世界里。

为了改变这样的状态，东风一边成立网络举报中心，一边加速推进企业的发展。

毕竟在这个成绩即正义的时代，销量是打破质疑的最好方式。

而作为东风加速转型的助推剂，猛士科技不仅承载着民族品牌向上的使命，更肩负着打造东风技术品牌的重任。

今年的上海车展上，东风汽车正式发布“天元智能”技术品牌，全面推进“AI for ALL”，坚持“自研+共创”双轮驱动，推动端侧智能和网联智能协同发展，东风汽车构建了“一核双基双元”的智能化技术体系：“一核”是企业级太极大模型，“双基”是天元电子电气架构、天元OS。

一边强化自研能力，一边与供应商携手前行，共同为自身的技术品牌赋能，这其中东风与华为的合作，取得了不错的成效。时常问鼎新能源MPV销量冠军的岚图梦想家和刚上市便展现出爆款潜质的岚图FREE+都是东风+华为模式的最好例证。

而猛士817是东风与华为在硬派越野市场的又一次尝试，为了保证新车能够一炮而红，猛士科技也为其制定了一个颇具竞争力的起售价，相对于方程豹豹8和坦克500而言，猛士817即拥有华为光环的加持，又拥有更为实惠的售价。

预售价发布一小时就收获了9713台小订订单，这意味着猛士817拥有成为爆款的潜质，而随着猛士817的走红，越来越多的消费者会对东风汽车的技术实力拥有更清晰的感知，东风“技术品牌”的影响力也将迅速扩大。

即能够擦亮东风的“技术品牌”又能够以优异的市场表现击溃流言，从这里看来，猛士817是一款以低价换取口碑的战略车型。

擦亮技术品牌，是猛士817的使命

猛士817是东风与华为深度融合的结果。作为智能电动车时代的“博世”，华为在智能驾驶、智能座舱领域有着遥遥领先的统治地位，猛士817搭载了乾崑智驾 HUAWEI ADS 4和鸿蒙座舱Harmony Space 5，在能够实现车位到车位辅助驾驶的同时，也把新车打造成一个万物互联的智能出行空间。

除了辅助驾驶和智能座舱之外，猛士817还搭载了乾崑车云HUAWEI IVCS，哨兵模式、华为数字钥匙、无感OTA升级等皆可轻松实现。而为了提升在偏远地区的智能化变现表现，猛士817还搭载了鲸鳍通信HUAWEI T-BOX，其通信强度/通信范围是业界通信能力通信平均水平的2.8倍，从无网到弱网的回网速度是业界通信能力通信平均水平的10倍。

此外，猛士817还搭载了乾崑车控HUAWEI IDVP，HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，是业界首个规模量产的全服务化架构，可灵活编排自定义功能场景实现高度个性化的驾乘体验，如小憩模式、关怀模式、露营模式等，为出行、越野创造更多的可能。

如果说舒适安心的智能化用车体验是上层建筑，那么更先进的电子电气架构和出众的硬件实力就是深埋地下的根基。

猛士817是“天元架构”旗下的首款车型，“天元架构”是东风汽车与华为联合开发的中央集中式电子电气架构，基于华为乾崑车控模组开发而来，能够实现硬件平台化、软件服务化和端云一体化，这样先进的电子电气架构为新车优异的智能化表现奠定了基础。

而在更为基础的安全性、可靠性层面上，猛士817的表现也格外突出。

猛士817采用了P1+P3+P4智能电四驱架构，可实现纯电、发动机直驱、并联混动、增程驻车发电、能量回收等多种模式智能切换，再加上智能双电机解耦四驱系统，能够让消费者根据驾驶模式实现全时四驱、适时四驱灵活切换；城市出行选择标准驾驶模式，四驱系统会根据油门踏板强度，适时介入和退出，省油更舒适；运动模式或者全地形模式切换成全时四驱，澎湃的动力源源不断，爬坡脱困更有信心。

为保证在越野工况下的极限安全，猛士M817得益于各种热成型钢、超高强度钢、A柱热气胀管梁、1500MPa一体式门环等应用，在顶压测试中，车顶前横梁最高可承顶压198kN（约20.2吨），车顶前后横梁、A/B柱等关键位置顶压均超126kN（12.9吨）。无论是越野出现翻滚，还是遇到突发意外，都可以最大程度保障座舱内乘员安全。

此外，猛士817的电池包采用框架式集成水冷下箱体，电池包整体高度减少5mm，电池包离地间隙更大，通过性更好，电池保护采用9层电池包防护+装甲底护板的10层防护结构，让越野冲沙再无后顾之忧。

更为值得一提的是，猛士M817累计验证里程高达1000万公里，是越野车试验标准的1.5倍。机械振动测试时长高达45小时，测试的强度相当于国标的10倍；电池浸水测试了100小时，远超200倍国家标准；机械冲击测试高达30g冲击力，是国家标准的4倍。

从这样的状态中不难看出，猛士817既延续了东风56年深厚的造车积淀，又融合了华为先进的智能化表现，这样一款极具颠覆意义的车型，定能迅速扩大猛士科技的市场覆盖面，进而为东风的“技术品牌”的建设贡献应有的力量。