“只要我的定价不比海豚高，我找不到任何客户不买我的产品。”

“半固态电池，电解液实际占比5%。”

“我们的MG4高配车型，我们会搭载半固态电池。”

……

上汽MG总经理陈萃讲了这些话，并且没有暗示而是直接明确以比亚迪海豚进行对标；“只要我们的定价不比海豚高”则说明MG4的新款售价应当会重叠比亚迪海豚，而比亚迪海豚的售价是9.98-12.98万元，终端实际价格可以低一万元以上。

如果新款MG4定出相同指导价的话，它的胜算有多少？

先来看比亚迪海豚的基础参数：

车身尺寸为4280*1770*1570毫米，轴距2700毫米，属于小型两厢车；普通版搭载前置最大功率70kW的电动机，骑士版前置电机最大功率150kW。车辆续航里程为410、420、520公里，用磷酸铁锂电池。低配版用前麦弗逊、后扭力梁悬架，其余版本后悬架改为四连杆式独立悬架。

比亚迪海豚就是这样，是一台典型的前驱家用两厢车。

MG汽车的品牌力弱于比亚迪，在目前可以确定这样说；该品牌主要以出口为主，MG4老款是欧洲最畅销的两厢电动车。那么在品牌力偏弱的前提下，想要“逆袭”则要有足够强的产品力，MG4够不够强？

还是让数据来说话：

车身尺寸为4395*1842*1551毫米，轴距2750毫米，属于紧凑级两厢车；空间是有一定优势的；车辆采用的悬架系统预计还是前后独立悬架；车辆配备最大功率120kW的电动机；并且老款MG4 EV采用后置后驱和双电机四驱方案，预计新款会延续采用后轮驱动，价格上限的拉低应当会取消四驱版。

从基础参数的差异来看，如果两车售价相当，理论上是MG4的竞争力略强；首先电动汽车的使用成本都足够低，选车大可以选大一些的，于是MG4的空间则成为优势；其次则是MG4普通版的价格如果重叠比亚迪海豚普通版，那么电动机的最大功率也有50kW的优势，虽然比海豚骑士版弱了一些，可是海豚的销量主要来自普通版；再次则是驱动方案的差异，不过这一点算不算优势得看最终量产车的驱动方案。

当然这款车最大的亮点还是半固态电池，5%的电解液含量接近准固态电池。

半固态磷酸铁锂电池的优点是能量密度更高，安全性能同样高出一截；其理论能量密度为180Wh/kg，以此实现MG4 CLTC工况537公里的续航，其电池包容量只是70kWh。并且准固态电池的低温性能更强，其在零下7℃的环境中的续航达成率高于竞品13.8%，当然这个数值目前来看并不是第三方测试出来的，实际能达到什么水平还需要车辆上市后再进行测试。

注意重点：

将于2026年7月实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）里明确做出两个要求，其将电池的不起火、不爆炸列为强制性要求。

于是这条新国标也被称为“史上最严电池令。”

那么在近期上市发布的全新车型和相关的全新电池技术，逻辑上是要符合新规标准的，否则只会影响产品改款升级的后续成本；所以全新MG4应当会带来很大的看点，准固态电池版本应当是最值得关注的版本。

如果该车最终起售价为9万左右，准固态电池版售价在10~11万区间的话，或许其销量真有可能比肩海豚。