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最近，京东跨界进军汽车领域的消息引起不少讨论。在“2025年京东11.11惊喜开放日”上，京东正式官宣，要和宁德时代、广汽集团联手打造一款“国民好车”。10月底将开启内测试驾，11月9 日发布且仅在京东独家销售。

天猫也于今年7月与山子高科合作推进智能汽车定制化新零售，首款车型V17已进入样车测试阶段。不过，尽管这些造车行动均有大企业背书，采用“电商平台+汽车制造商”的合作模式，却让人不禁疑问：在大企业背书的合作造车，真的没风险吗？

京东天猫：造车不按常理出牌

京东这次造车，看着和华为、小米这些互联网大厂的造车路数差不多，其实走了条完全不同的路。广汽负责生产制造，宁德时代提供电池和换电服务，京东则专心做销售和挖掘用户需求。这种“不自己重投建厂”的轻资产模式，让京东避开了造车最烧钱的环节。

其实刘强东早就惦记汽车领域了。2015年他就投资了蔚来汽车，2018年京东上线了整车交易平台，2021年还成立了汽车事业部，当时和天际汽车合作推出“京选好车”，试着用线上众筹的方式卖车。可惜后来天际汽车资金出问题、市场竞争力不足，合作没能继续，现在京东在造车这条路上算得上是卷土重来。

天猫的造车路径和京东有点像。合作方山子高科不简单，既有造车资质（早年收购了河北红星汽车，还传闻要接手重组的哪吒汽车），还是汽车零部件供应商，整条汽车产业链都能覆盖。

天猫的核心作用是搞大数据，采集2000个细分市场的需求数据，把市场验证时间压缩到30天内，要知道传统车企做这件事通常得6-8个月。消费者还能通过天猫直接定制车辆配置，之后由天猫独家线上卖车，线下批量交付，妥妥的互联网卖车新玩法。

电商造车：押注未来生态布局

京东和天猫敢跨界造车，底气都来自各自的优势资源。京东在全国有近3000家自己的养车门店，还有超过4万家合作门店，甚至有改装店和自营贴膜工厂，服务网络遍布全国。更关键的是，京东手握6亿活跃用户的消费数据，去年就有超2000万用户在京东搜整车，而且有调研显示，72%的中国消费者都能接受线上买车。

今年5月，京东还注册了“Joyrobotaxi”商标，正式瞄准了自动驾驶出租车领域。未来，京东还想把Robotaxi的车内变成“移动电商货架”，实现“线上下单、车里取货”的即时零售闭环，搞出一个全新的消费场景。对京东来说，造车其实是从“卖商品的平台”变成“提供生活服务的服务商”的关键一步，它在AI、物联网、大数据这些领域的技术，以后还能和智能汽车的车机系统、用户交互功能结合，甚至为未来的自动驾驶物流铺路。

天猫的实力也不容小觑，它有近10亿活跃用户，天猫养车在全国有2500多家门店，覆盖300 多个城市，能提供维修保养、洗车美容、新能源汽车维修等服务，付费会员都超过200万。

在大企业背书下合作造车

真的没风险吗？

“电商平台 + 汽车制造商”这条路也并非是一条捷径，就比如京东之前和天际汽车的合作，最后天际汽车资金出现问题倒闭了，消费者面临售后无门的困境。

这也不是特例，极越背后有百度这样的大老板，最后不也照样消失了吗？消费者的售后维权 同样一波三折。无独有偶，“合创”汽车背靠广东珠投和广汽集团，倒闭后消费者售后困难，几经周折，最后才被广汽接手。

上述两家倒闭车企的现状，至少还有车企接手售后，而威马、爱创、奇点、前途、拜腾等汽车品牌，它们的车主该怎么办？而互联网平台卖车，也不是没有失败的案例，比如大搜车，累计获得阿里巴巴、蚂蚁金服、晨兴资本等机构超12亿美元融资，2017年入选"全球新晋独角兽"，2020年以200亿元市值位列胡润全球独角兽榜第108位，最后依然倒闭了。

造车是一件严肃的事，关乎安全、信任与承诺，橙柿互动再次提醒消费者，购车、选车时一定要理性谨慎。

如今京东、天猫这两家电商都选择了“电商平台 + 汽车制造商” 的合作模式，主打“一站式配齐”的服务理念。这种独特的“生态整合”玩法能不能成功，有待市场检验。

橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩

编辑 陈伊

审核 罗祎 陈欣文

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