9 月 11 日极狐 T1 上市 12 小时内大定突破 26558 台，北汽极狐杀疯了。要知道，今年 8 月整个小型电动车市场销量冠军吉利星愿的单月成绩也不过 46057 辆，极狐 T1 几乎用半天时间就拿下了竞品近六成的销量规模。

极狐 T1 的爆款密码

极狐 T1 热销，主要靠的是精准的产品定位，精准切中了三四线城市家庭和年轻用户的核心需求。

在价格敏感的小型车市场，极狐 T1 给出了极具竞争力的定价，425 公里续航版本起售价 6.98 万，比比亚迪海鸥同续航车型低 9000 元，却多出 50 公里续航里程。这种 "加量不加价" 的定价策略，在消费降级趋势明显的当下极具杀伤力。

作为 5 门 5 座车型，极狐 T1 相比海鸥的 4 座布局更符合国内家庭使用场景，后排临时乘坐三人成为可能。极狐 T1 在有限成本内保证了实用空间，这种 "实用主义至上" 的设计思路，与五菱缤果等竞品的年轻化路线形成差异化竞争。

车型配置上，入门版 320PRO 车型保留了基础实用功能，而顶配 425MAX 版以 8.78 万的价格提供 L2 级驾驶辅助、全景天幕等越级配置，形成 "入门够实用，顶配有惊喜" 的产品矩阵。这种配置策略完美匹配了不同消费层级的需求，既降低了购买门槛，又通过高配车型提升了品牌形象。

北汽极狐从边缘到回归主流

极狐 T1 的爆发并非孤立事件，而是北汽极狐近两年持续调整的结果。数据显示，2025 年 8 月极狐品牌整体销量达 10554 辆，同比增长 5.53%，从去年下半年开始呈现持续上扬趋势。这个成绩对于曾长期徘徊在万辆线边缘的极狐来说，意味着品牌正在逐步摆脱边缘化困境。

目前极狐品牌在售车型形成了清晰的产品矩阵。高端市场有阿尔法 T 和阿尔法 S 两款中型车撑场面，主力价格带 20-30 万元；入门市场则由新上市的 T1 扛起销量大旗，下探至 6-9 万元区间。这种高低搭配的产品布局，有效覆盖了不同消费群体。

但必须承认的是，极狐在高端市场仍然冲劲不足。阿尔法 T 车型尽管凭借 93.4 度大电池实现了扎实的续航表现，用户满意度较高，但车机系统卡顿、智能化功能不足等问题也频繁被诟病。有车主直言 "20 万的极狐真香，但 28 万就无人问津"，反映出品牌溢价能力的不足，这也是极狐推出亲民定位的 T1 车型的重要原因。

小型电动车市场性机会很大

极狐 T1 的成功离不开所处的黄金赛道。从 8 月销量数据看，小型电动车市场呈现 "两头大中间小" 的格局：头部两款车型吉利星愿和比亚迪海鸥合计销量 69088 辆，占据近五成市场份额，而排名 3-10 位的车型销量均未超过 1.4 万辆。这种市场结构既显示出头部效应明显，也说明存在差异化竞争的机会。

当前市场主要分为三个细分区间：6-8 万元主力战场有海鸥、五菱缤果等老将盘踞，8-10 万元区间有欧拉好猫等精品化车型，10 万元以上则是电动 MINI 等个性化选择。极狐 T1 选择杀入竞争最激烈的 6-8 万元区间，却通过续航和空间优势找到了突破口，425 公里续航在同价位车型中处于上游水平，直接威胁海鸥的市场地位。

值得注意的是，小型电动车市场的消费需求正在升级。8 月销量前五中，除五菱缤果外均为续航 300 公里以上的车型，说明用户对续航的敏感度持续提升。同时，AION UT 等新车型的加入，使得市场竞争从单纯的价格战转向综合产品力的比拼，这为极狐 T1 这类后来者提供了弯道超车的可能。

爆款能否延续？

尽管订单火爆，但极狐 T1 要真正成为 "现象级产品" 还需跨越不少难题。

首先是交付能力，官方信息显示 425km 续航车型上市即交付，320km 车型要等到 10 月中旬，这种分阶段交付策略虽能保证初期口碑，但也可能导致部分消费者转向现货充足的竞品。

市场竞争压力方面，比亚迪海鸥 8 月仍保持 23031 辆的稳定销量，吉利星愿更是以 46057 辆的成绩领跑市场，这些竞品不会坐视极狐蚕食市场份额。随着年底传统销售旺季到来，价格战可能进一步升级，极狐 T1 能否维持当前价格体系将是一大考验。

极狐 T1 的爆发为陷入困境的传统车企转型提供了新思路，在红海市场中找到未被满足的细分市场，用务实的产品策略打动消费者。对于消费者而言，市场竞争带来的产品升级，才是这场 "小型电动车军备竞赛" 的最大赢家。