9月8日，领克品牌首款C级轿车——领克10 EM-P正式上市。

从产品序号上就看得出，领克10 EM-P是一款划时代的车型。吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰则有更精准的描述：“领克10 EM-P是领克进入全面智能2.0时代的一次关键性的产品进阶。”

但全面智能并不是领克10 EM-P的全部。“像造赛车一样造车”的性能执着、“只卖给喜欢它的人”的原创设计，让人们在智能化、电动化的潮流叙事之外，看到了领克身上一种略带少年气的倔强和骄傲，这或许是智能化电动化潮流裹挟之下，领克之所以为领克的真正原因。

进入“全面智能2.0时代”

毫无疑问，智能化是新能源汽车发展路上必经的2.0阶段。领克10 EM-P便是领克品牌进入全面智能2.0时代的一次关键性跃迁。在领克品牌9年来所沉淀的技术、运动、性能基础上，领克10 EM-P将智能化作为产品进阶的重点内容。

林杰表示，新能源汽车时代，用户对智能化、三电技术是特别在意的，在智能化方面一定要有越级配备。于是在打造领克10EM-P的时候，领克就把智能化作为重点进阶内容。

以辅助驾驶系统为例，林杰表示，领克这几年被用户提出的是，在某些技术领域上给用户还不够冗余，虽然用的当下最好，但没有留出未来的余量。因此，尽管千里浩瀚H3已经足够应对当下的辅助驾驶需求，但领克希望再往前走一步，直接推出了三款配备顶配的千里浩瀚H7的车型，外加一款H5车型，确保用户体验在这几年都不会落后。

此外，在智能座舱领域，领克10 EM-P还首次交付LYNK Flyme Auto 2座舱系统。

领克汽车销售有限公司副总经理穆军介绍说，LYNK Flyme Auto 2具有三大特点，第一个是美观易用，特别是两步操作就解决用户80%以上的操作需求；第二个特点是生态圈覆盖，不管是无界操作系统，还有车机装载，还是手机互联，用户想用的APP都可以直接下载，而且适配性很好；第三个特点是AI上车，这为用户提供了一种想象无极限的用车状态。

林杰表示，领克之前的智能化是基于全球一流零件供应商和技术服务商的合作实现，但是时代发展很快，现在的智能化要求企业具备全栈自研能力。林杰指出，这次领克10 EM-P推动领克品牌进入智能化2.0时代，希望能在智能化上再有所突破。

继续像赛车一样造车 

在领克10 EM-P之前，领克品牌人气最高的轿车产品当属领克03以及帮助领克拿下一连串TCR冠军奖杯的领克03+。

因此，当领克10 EM-P到来时，领克的赛道基因再一次显现出来。在林杰看来，“快”是一种能力。用户不可能每天都跑到时速180公里，但这种要具备这种能力，就要求车辆“支撑得住”，对制动系统、转向系统、底盘等等的要求都要比普通轿车高一个等级。

自然的，四驱成了领克10 EM-P的标配。林杰透露，全系采用四驱布局是极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺力荐的。康国旺认为，领克既然要做性能、做操控、做安全，一定要给用户配备四驱系统，哪怕四驱在使用场景上不一定是刚需，但在性能和安全上，四驱比两驱完全高了一个等级。

康国旺补充说，性能、操控是领克的DNA，尤其在轿车这个领域，再加上领克10EM-P的造型，偏向于运动，领克希望把这台车做的更全能，更完善。领克有能力做到标配四驱，再结合领克用户对产品调性的偏好，最终为车辆打造了一套完整的性能方案，全面覆盖车辆底盘、四驱、转向以及整车的运动属性。

只卖给喜欢领克的人

不过，在林杰给领克的产品总结的三大特点中，性能与安全只能排在第二和第三位，排在第一位的，是“好看”。

而且，领克的“好看”不是对大众化审美的屈从，更不是各种“致敬”的堆砌。领克的“好看”来自于对原创设计的坚守。“领克的设计只能卖给喜欢它的人。”林杰说。

林杰表示，原创的设计对领克来说“太重要了”，哪怕领克的设计不一定能够让所有人都喜欢。因为领克不是白开水式的设计，而是带有自身品牌DNA的审美，这种DNA会在领克的历代产品中体现出来。同时，在精致度，品质感方面，领克也会持续坚持、不松懈。

穆军也补充说，消费导向既要顺应也要引领，领克要在原创设计和品质感上做到领先。一直以来，领克的所有设计都具有原创特点，并具备很强的高级感。为了维持这种感觉，领克为用户提供了可以变换的视觉效果，令车漆在高光和暗光下显现出不同的颜色；同时，油漆里面有非常贵气的珠光效果，“领克10 EM-P在油漆上也下了血本。”

其实，需要额外“下血本”的，何止油漆这一项。领克10 EM-P对车辆基础性能和原创设计的坚持，都需要有相应的成本支撑，并进而成为新车定价时不得不考虑的成本因素。但在领克看来，这样的付出是值得的，因为林杰相信：“有一群用户始终在等领克。”