2025年9月8日，宁波。领克10 EM-P以“智能电混四驱轿车”之名正式上市。限时售价16.38万-20.18万元，全系标配激光雷达、eAWD智电四驱、高通8295芯片，Ultra版型更搭载算力高达700TOPS的英伟达Thor芯片，支持千里浩瀚H7高阶辅助驾驶。

从外观一眼即识的“The Next Day”原创美学，到性能、智能、豪华、安全的全维越级——这一切，原本足以支撑其定价站上25万甚至更高。但当林杰最终报出“起于16.38万终于20.18万”的价格那一刻，现场响起的不只是惊呼，更是一场面向插混动轿车市场的战术合围宣告完成。

领克10 EM-P，不是一款简单的新车。它是领克品牌从性能操控走向智能豪华的关键落子，是极氪-领克双品牌整合后协同作战的一个范本，也是一张明确写出“价值重构”四个字的市场挑战书。

01

驱动扩容：从燃油纯电到超级插混，用户漏斗极大拓宽

在过去很长一段时间里，领克=性能驾控≈燃油性能车，是很多用户的条件反射。

但新能源浪潮已彻底改写战场规则。单靠燃油性能，无法撑起一个品牌的未来；仅靠纯电，也难以覆盖更广阔的用户需求。正如林杰所说：“领克要向宽”。

于是，EM-P插电混动，成为领克打开新战场的关键武器。

领克10 EM-P作为品牌首款中大型插混轿车，搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T Evo电混专用引擎热效率高达47.26%，搭配三档DHT Evo电驱+后桥P4电机，系统综合功率390kW，扭矩755N·m，零百加速5.1秒，亏电油耗仅4.2L/100km。性能不减，油耗大降。

更重要的是，插混路线极大扩展了领克用户的边界：

燃油性能爱好者，依然可以信任领克的驾控基因；

纯电续航焦虑者，获得了CLTC 240km纯电+1400km综合续航的双保险；

家庭用户，看重的是其大空间、低能耗和四驱稳定性。

“用户漏斗”明显变大。而从燃油性能，到纯电驾控，再到超级混动——领克正在构建一个多能源、多场景、覆盖更广泛用户需求的产品矩阵。

02

智能反超：从落后到领先，一场毫不留情的软硬件革命

“领克在智能化方面确实存在一定短板。”林杰曾公开承认。

但领克10 EM-P的上市，意味着这个短板正被快速补齐，甚至反超。

在智能驾驶层面，全系标配激光雷达，最远感知200米；Ultra版搭载英伟达Thor芯片，算力储备达700TOPS，目前已支持38项智能辅助功能，未来通过OTA可实现“车位到车位”全场景领航辅助。

在智能座舱层面，首发LYNK Flyme Auto 2系统，AI大模型支持情感交互、场景壁纸、多模态指令，语音响应效率显著提升；尤其值得注意的是，领克并没有因为追求智能化，就放弃那些“传统领克用户”。

他们依然为更热爱驾驶本身、对辅助驾驶需求不高的用户，推出了Halo版——虽然没有搭载Thor芯片，但仍具备基础L2级辅助能力。这一版本尽管预计只占订单量的20%-30%，但领克仍然坚持推出。

“用户是我们最宝贵的资产，只要能做到，就会尽可能去满足。”林杰说。

这是一种用户思维下的“不抛弃不放弃”，既扩大新用户入口，也守住老用户基本盘。

03

成本重构：协同效应初显，高价值≠高价格

全系四驱、激光雷达、Thor芯片、Nappa真皮座椅、23扬声器哈曼卡顿音响、车载压缩机冰箱……

这些配置如果放在一年前，大概率是一台25万+级别的车。

但领克10 EM-P的起售价是16.38万元。

能做到这一点，背后是极氪-领克整合后的“大吉利协同”开始发挥作用：

研发成本分摊：千里浩瀚辅助驾驶系统原本仅极氪使用，研发成本高昂。如今领克、银河等多品牌共用，单台车软件成本大幅降低；

供应链议价能力提升：激光雷达、Thor芯片等高端硬件也因规模采购获得了更好成本；

渠道共享降本：极氪与领克在三四线城市推行“一店双牌”，降低渠道运营成本；

“规模上去了，成本自然能摊销下来。”林杰说得直接，“软件的成本分摊逻辑不一样，规模越大，单台成本越低。”

因此，领克10 EM-P并不是“亏本卖车”，而是通过体系化协同，把原先只有30万以上车型才有的配置，成功下沉到20万以内市场。

结语：一场高价值平权运动，领克正在重新定义“混动终局”

领克10 EM-P不仅仅是一款新车。

它是领克从性能标签走向智能豪华的关键转型之作；

是极氪-领克整合后系统作战能力的首次兑现；

也是一场发生在20万级混动市场的“高价值平权运动”。

没有陷入低价低质的内卷，也没有盲目冲高忽视基数市场——领克选择的是，把高技术以高效益的方式规模化，然后用一个普惠的价格，交给用户。

“高价值不等于高价格，而是让用户用同样的价格，买到更好的产品。”林杰一再强调。

领克10 EM-P的推出，标志着领克已完成三大合围：

技术合围：性能、智能、安全、设计，没有短板；

用户合围：从燃油忠实用户到新能源新用户，全部覆盖；

成本合围：依托集团协同，实现高端配置平价化；

在新能源市场陷入“配置战”“续航战”“屏幕战”的当下，领克似乎找到了另一种破局方式：用体系化的效率，实现价值化的产品。

它不一定是最便宜的，但它可能是20万内你能买到的——最“领克”的车。