新能源汽车的发展势如破竹，按照上下半场的说法来看，应该是已经到了下半场智能化的比拼了。在多数人的理解中，所谓的智能化应该只有智能座舱与智能驾驶，但实际上这种想法有些狭隘，对于新能源车来说，智能化覆盖各个方面，包括三电系统，也包括底盘。

全自研AI mCDC电磁悬挂 被认证过的智控舒适底盘

9月8日，荣威M7 DMH参加新华社旗下《新华汽车实验室》栏目发起的“AI智控底盘舒适挑战”，凭借AI技术赋能下的卓越底盘表现，其在颠簸路、制动舒适性、爬坡平稳性及转向稳定性四大项目中都拿到了出色的成绩，成功夺得行业首个AI智控底盘舒适认证。

毋庸置疑的是，这首先离不开上汽集团深厚的底盘技术积累，当然，积淀是过往的创新，是量变到质变的过程，同理，此次荣威M7 DMH搭载的AI mCDC电磁悬挂既是上汽荣威在底盘层面的又一创新，同样是其在底盘技术层面的一次积淀。

此次的AI mCDC电磁悬挂系统是上汽荣威背靠上汽集团全自研的一套底盘技术，关于CDC电磁悬挂，多数人应该都并不陌生，而荣威M7 DMH搭载的AI mCDC电磁悬挂则在此基础上加入了AI预瞄，使车辆在行驶时可以提前对前方道路进行预瞄，配合可以软硬调节的阻尼则能实现毫秒级的悬挂软硬调节，从而带来最佳的动态驾乘质感。

很明显，AI技术赋能底盘，同样是智能化的重要组成，新能源下半场的智能化，并不局限于座舱与智能驾驶。

荣威M7 DMH 破釜沉舟？

而让笔者诧异的是，上汽荣威将这套出色的底盘技术竟然下放到了十万级的产品上，但笔者在诧异这一点时，才又惊觉，其十万级的产品，本身竟然也是在对同级产品降维打击。

这并不是哗众取宠，搭载AI mCDC电磁悬挂的荣威M7 DMH在刚结束的2025成都车展上开启预售，预售价区间为9.78-11.48万元。从预售价看，多数人会认为M7 DMH应该是一款紧凑型家轿，但实际上它却是不折不扣的中型轿车。

荣威M7 DMH有着4940*1890*1510mm的长宽高，轴距2820mm，属于非常标准的中型车的尺寸，一款中型轿车，预售价起步不超10万元，顶配车型不超12万元，同时还搭载了30万元级才有的电磁悬挂与AI预瞄技术，上汽荣威这次似乎拿出了破釜沉舟的决心。

当然，荣威M7 DMH的优势远不止于此，作为上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班加盟后的首款量产作品，M7 DMH有足够惊艳的设计，大尺寸直瀑式进气格栅的造型有着一泻千里的气势，给人过目不忘的视觉美感与张力，车侧也足够流畅、优雅。

内饰沿袭了新能源车主流的设计逻辑，简约而轻奢，并在智能化层面下足了功夫，不仅融入了AI大模型，同时手车互联生态基本覆盖全品类的手机，华为、苹果、OPPO、VIVO、小米均能支持。

更重要的是作为插混车型，其搭载了DMH 6.0超级混动系统，1.5L专用插混发动机最高热效率超43%,同时，电机最大扭矩也达330N·m，与动辄3秒、4秒的新能源车相比确实有距离，但是在10万级的产品中，它可以自信的说自己是出色的。

虽然是插混车型，但荣威M7 DMH的CLTC工况下纯电续航达160km，综合续航长达2050km。要强调的是，同价位中的秦L DM-i一直号称是性价比之王，但同样是CLTC工况下，其低配车型纯电续航只有荣威M7 DMH的一半，即80km，高配车型也不过90km。

报告态度：

AI mCDC电磁悬挂不仅是上汽荣威的技术实力，也是荣威M7 DMH的核心竞争力与优势，对于用户来说，在十万上下的预算区间，M7 DMH几乎给到了用户所有想要的，9月17日，新车便将正式上市，或许，可能、大概还会有惊喜！